І знову кажемо “привіт” автомобілю MG HS другого покоління. Скільки вже було сказано про це кросовер, проте знову знайшлась тема для розмов – адже йдеться про можливість протестувати класичну гібридну HEV-версію, що наче й поступається PHEV-гібриду за потужністю та технологічністю; але ж… Які переваги автомобіля MG HS Hybrid+ та які недоліки – зараз розповім у форматі “питання/відповідь”.
Чи можна упізнати ось цей кросовер MG HS Hybrid+ ззовні? А в середині?
Моє відношення до дизайну MG HS ви вже знаєте; і якщо казати коротко – то воно стримано-позитивне, як і сам дизайн автомобіля. Британський бренд MG, помножений на його сучасну приналежність китайській компанії SAIC, завершується ось саме таким “інтернаціональним” дизайном: нейтральна зовнішність не лякає екстравагантність, загальний образ автомобіля MG HS вийшов доволі стриманим.
Хіба відзначу широку решітку радіатора, опуклості над задніми колісними арками, розкосі фари та лінію-ліхтар; проте навіть ці елементи промальовані дуже обережно і лаконічно. А ще відзначу логотип-напис “Hybrid+” на кришці багажника та дещо виступаючий згин вихлопної труби, що проходить не по центру автомобіля, а під його порогом. Цікаво…
Знову роблю той самий фокус, як і колись: отримавши сіро-сріблястий кросовер, як під час першого знайомства з MG HS, я фотографую його на тому самому майданчику. З відмінностей – вечірнє сонце одразу висвітлює логотип з позначенням гібридної версії. Проте уважний погляд також зупиняється на вихлопній трубі, що проходить збоку: у випадку підзарядного гібрида MG EHS PHEV ця труба була прихована за підніжками, але тут її помітно. Загалом все знайомо; як і розміри: довжина – 4,67 метра, ширина – 1,89 метра, висота – 1,66 метра, колісна база – 2,765 метра.
В салоні також все знайомо: передня панель з парою 12,3-дюймових дисплеїв у єдиному горизонтальному блоці, кілька фізичних кнопок під центральним екраном, висока центральна консоль, пухкі сидіння-крісла. Розпізнати гібридну версію вдається лише по кількох специфічним позначкам-індикаторам на панелі приладів (на кшталт “EV” під час руху на електроприводі або “HEV” під час руху в гібридному режимі), а також в сторінках меню, де прихований індикатор стану батареї; ось і все.
Позаду маємо м’який диван без можливості регулювань, але з великим запасом місця для пасажирів та парою дефлекторів вентиляції. А ще трохи далі за ним – маємо багажник з корисним об’ємом 441 літр та доволі високим порогом. Плюс маємо приховані ніші під панеллю підлоги багажника. Ну а ще нижче – блок-перетворювач струму та стандартний 12-вольтовий акумулятор; ага, місця для нього під капотом не знайшлось.
Оформлення салону знайоме, увага до якості матеріалів – також. Упізнати саме версію MG HS Hybrid+ можна хіба, що за кількома позначками на цифровій панелі приладів та в меню центрального дисплея. Також провів заміри салону; в цілому – все ідентично замірам ще першого MG HS; при складанні спинки заднього дивану утворюється вільний простір завдовжки майже 1,6 метра (по краю спинки) або навіть 1,8 метра (від упору в спинку переднього сидіння, що встановлено в середньому положенні). Позаду все й взагалі лишилось незмінним, як і в багажнику. Хоча все ж відзначу приховане розміщення 12-вольтового акумулятора та інвертора; разом з дивно-зігнутою вихлопною трубою все це нам нагадує техніку MG EHS PHEV; правда?
Так-так, що там про техніку? Як зроблено цей гібрид?
Якщо коротко, то беремо за основу MG EHS PHEV і прибираємо звідти великий акумулятор та вбудований зарядний пристрій. Тобто, маємо під капотом 1,5-літровий 4-циліндровий бензиновий турбомотор серії 15 FKE з кодовим позначенням GS61H 1.5T – це спеціальна версія двигуна для роботи у складі гібридної системи. Наприклад, цей мотор вирізняється ступенем стиснення 13,5 проти 10,5 в аналогічного звичайного 1,5-літрового турбодвигуна; але при цьому він розвиває потужність лише 105 кВт або 143 к.с. проти 125 кВт в аналогічного звичайного 1,5-літрового турбодвигуна. А все тому, що бензиновий двигун більше налаштований на економічність, ніж на потужність.
Далі: а все тому, що питання потужності допомагає вирішити електромотор (кодове позначення TZ210), який самотужки розвиває 145 кВт або 198 к.с. та видає 340 Нм крутного моменту – проти 230 Нм крутного моменту від бензинового двигуна. Причому старт та перше прискорення завжди дається на електромоторі, й лише згодом, через 3-ступеневу гібридну трансмісію, може підключатись бензиновий двигун. Ще й треба враховувати, на яких обертах він буде працювати в цей момент та яку потужність видавати. Тому в підсумку ми маємо сумарну максимальну потужність 224 к.с. (тобто, тут явно складається потужність двох моторів) та максимальний крутний момент 340 Нм (а тут виходить максимальне значення крутного моменту від електромотора). Нарешті, також відзначу, що завдяки 3-ступеневій гібридній трансмісії, бензиновий двигун може бути взагалі механічно відключений від коліс й працювати лише для приводу генератора та вироблення енергії; або ж він може бути механічно підключений до коліс й приводити їх до руху напряму – зазвичай це відбувається на “трасових” швидкостях. Логіку роботи такої гібридної системи ми вже розбирали на прикладі MG ZS Hybrid+.
Нарешті, про акумулятор гібридної системи. Як можна здогадатись з положення вихлопної труби, акумулятор розташований знизу, в межах колісної бази. Це звична практика для PHEV-гібридів, де акумулятори зазвичай розміщуються знизу кузова або в багажнику (за моїми власними спостереженнями, десь 50/50); але це доволі незвичне рішення для класичних HEV-гібридів, де акумулятори зазвичай розташовані під заднім диваном. Натомість у випадку MG HS Hybrid+ таке розташування акумулятора змусило задати ось цей дивний напрям проходження вихлопної труби. А ще, як на мене, то вся платформа MG HS другого покоління була спроєктована під розміщення акумулятора знизу для гібридних версій, що й не дало можливості облаштувати карданний вал для приводу задніх коліс. Хоча в такому випадку, все ж повний привод можна було реалізувати через окремий задній електромотор. Але ні, всі версії автомобіля MG HS другого покоління (включаючи й ось цей MG HS Hybrid+) мають лише передній привод.
Отже, що ми маємо: бензиновий 1,5-літровий турбодвигун та електромотор під капотом, плюс 3-ступенева гібридна трансмісія та окремі контури охолодження, ну й плюс акумулятор під кузовом. Останній виконаний за технологією Li–NMC й має повну ємність 1,8 кіловат-годин, з яких реально використовується 0,9 кіловат-годин. Все це нам обіцяє сумарну потужність 224 к.с., максимальний крутний момент 340 Нм, прискорення 0-100 км/год за 7,9 секунди, максимум 190 км/год, а також середнє споживання пального 5,5 літрів на 100 км шляху; що за умови паливного бака на 55 літрів потенційно означає 1000 км пробігу. Так ось…
Як їде? Наскільки економічний? А що з динамікою?
Скажу коротко: їде добре в межах лінійки різних версій MG HS; як мінімум, серед тих, що побували у мене в руках. А тепер детально. Кросовер MG HS другого покоління при кожній нашій зустрічі запам’ятовувався приємною, м’якою, комфортною підвіскою. Він намагається їхати плавно та максимально обережно, округляє нерівності й перетворює їх на легкі похитування кузова. А ще кросовер MG HS запам’ятовується неочікувано гарною звукоізоляцією; звісно, якщо ми говоримо про його клас та ціну.
Так ось: особливість версії MG HS Hybrid+ у тому, що гібридний силовий агрегат дуже вдало накладається на цей м’яко-комфортний характер. Наприклад, початок руху дається завжди на електроприводі; й відповідно до pwr–метра, гібрид не “висипає” весь доступний крутний момент одразу, а поступово нарощує свою віддачу. Тому у вас немає рвучкого старту з місця, але є доволі динамічне прискорення й подальше швидке нарощування швидкості. В якісь моменти до справи береться бензиновий двигун; але це пізнаєш лише по ледь помітному звуку та індикації на панелі приладів. Проте жодного разу це неможливо пізнати по якимось смиканням-поштовхам. На високих “трасових” швидкостях, двигун й взагалі працює постійно; але ж працює у звичному режимі – наприклад, під час замірів споживання палива на звичній швидкості 100 км/год на цифровому тахометрі можна побачити цілком звичні 2 тисячі обертів. Й тут знову відзначу, що на швидкості близько “сотні” або трохи більше, в салоні неочікувано тихо. Тобто, ось загальне враження від кросовера MG HS – це напрочуд приємний автомобіль для комфортного руху, щоденних поїздок, подорожей трасою.
Тільки не треба закладати на ньому різкі віражі. Тому що замість задоволення в поворотах та відчуття крутизни чергового вигину дороги, отримаєте лише сильні крени кузова й відчуття “пустого” те легкого керма. Проте навіть тут відзначу перевагу версії MG HS Hybrid+ у тому, що ви не отримаєте відчуття тієї важкості, яка переслідувала MG EHS PHEV. Все тому, що кросовер MG HS Hybrid+ важить 1660-1690 кг проти 1855 кг відповідно – різниця майже 200 кілограмів! Ба, навіть більше: також згадаю звичайний бензиновий 2-літровий кросовер MG HS з його вагою 1750 кг – тобто, в цьому випадку різниця сягає майже 100 кілограмів. Хоча з іншого боку: навіть з більшою вагою, але 2-літрова версія була трошки потужніша (231 к.с. та 370 Нм) та більш динамічна (залікова “сотня” давалась за 7,3 секунди); але ж й куди більш спрагла до пального.
Гібридний силовий агрегат з його плавною роботою та непомітними перемиканнями між бензиновим двигуном та електромотором чудово підходить під загалом комфортно-м’який характер автомобіля. Також відзначу кілька режимів руху й кілька варіантів налаштувань рекуперації; причому перемикання режимів руху та рекуперації можна вивести на кнопки керма – тобто, все це буквально під пальцями! Але ж як не активуй спорт-режим, а в “гарячий кросовер” ось такий MG HS Hybrid+ не перетворюється; проте обіцянки динаміки він виконує – мої власні заміри 0-100 км/год дають 7,8-7,9 секунди. Тепер щодо споживання пального: за моїми спостереженнями, по місту виходило від 5,2-5,3 л на 100 км до максимум 6,5 л на 100 км; зазвичай автомобіль намагався триматись в межах 5,7-5,8 літрів – й це приблизно вдвічі менше, ніж 2-літрова бензинова версія. На трасі маємо споживання палива 5,3-5,5 л на 100 км шляху. Але таке споживання пального встановлюється лише після того, як буде заряджений акумулятор гібридної системи – адже певний час споживання палива на трасі може сягати 6-6,2 л на 100 км. Нарешті: під час руху на швидкості 100 км/год тахометр показує 2 тис обертів.
Ладно, гарний гібрид! Але скільки він коштує? І як щодо окупності?
Детально всі версії та прайси цього кросовера розбирали під час підготовки матеріалу по MG EHS PHEV; тому скажу лише коротко: чотири варіанти силових агрегатів (бензиновий 1,5-літровий турбомотор, бензиновий 2-літровий турбомотор, HEV-гібрид, PHEV-гібрид), всі версії мають передній привод та “автомат” (нехай і у різних виконаннях), плюс три фіксовані комплектації (COM, DEL, LUX) з дещо різним обладнанням залежно від силового агрегату. Цінник MG HS з меншим 1,5-літровим турбодвигуном стартує від 1,05 млн грн; цінник потужнішої 2-літрової версії стартує від 1,33 млн грн; а максимальним варіантом виступає MG EHS PHEV у виконанні LUX з ціною близько 1,79 млн грн. Гібридні версії MG HS Hybrid+ опиняються як раз посередині.
Так, старт дає MG HS HEV у виконанні COM, що пропонує наступне оснащення: фронтальні та бокові подушки безпеки, бокові надувні шторки безпеки, системи ABS та ESP, пакет систем безпеки MG Pilot (адаптивний круїз-контроль, попередження про зіткнення, система утримання смуги руху, моніторинг “сліпих зон” дзеркал, розпізнавання дорожніх знаків, керуванням дальнім світлом та ін..), задня камера та задні датчики паркування, світлодіодні фари, оздоблення сидінь тканиною, кондиціонер, безключовий доступ, цифрова 12,3-дюймова панель приладів, мультимедійна система з сенсорним 12,3-дюймовим дисплеєм, підтримка Android Auto та Apple CarPlay, бездротова зарядка, легкосплавні 19-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля MG HS HEV COM – від 1,3 млн грн або $29 тис.
На рівень вище розташовано автомобіль MG HS Hybrid+ у виконанні LUX, де додається наступне: круговий огляд 360, передні та задні датчики паркування, оздоблення сидінь екошкірою, двозонний клімат-контроль, електропривод регулювань передніх сидінь, пам’ять налаштувань для сидіння водія, підігрів керма та сидінь попереду тощо. Ціна автомобіля MG HS HEV LUX – від 1,42 млн грн або $31,8 тис.
Вже зі старту кросовер MG HS Hybrid+ готовий запропонувати LED-фари, легкосплавні колісні диски, цифрові дисплеї, бездротову зарядку, пакет MG Pilot (дякувати, останній ще й отримав “Користувацький” режим, який одним кліком переводить всі системи відповідно до ваших попередніх налаштувань). Максимальна версія LUX додає салон з доволі приємної екошкіри (але сидінням бракує вентиляції для комфорту влітку), двозонний “клімат” та круговий огляд та інше обладнання.
Нарешті, кілька слів про окупність гібрида. Точкою відліку буде ось цей автомобіль MG HS Hybrid+ LUX (ціна 1,42 млн грн) проти 2-літрової версії MG HS також в комплектації LUX (ціна 1,33 млн грн); тобто, різниця в ціні складає близько 90 тисяч гривень.
Споживання палива 2-літрового автомобіля MG HS за моїми власними спостереженнями по місту становило 10,5-11 л на 100 км, а на трасі трималось на рівні 5,7-6 л на 100 км; вважаємо співвідношення міських та заміських поїздок як 50/50 й вираховуємо середнє значення – отримаємо 8,3 л на 100 км шляху. Кросовер MG HS Hybrid+ по місту в середньому споживає 5,7-5,8 л на 100, а на трасі потребує 5,3-5,5 л на 100 км; за співвідношення міських та заміських поїздок 50/50 вираховуємо середнє значення споживання пального – й отримаємо 5,575 л на 100 км шляху.
Тобто: кожні 100 км пробігу, кросовер MG HS Hybrid+ дозволяє зберегти 2,725 літри пального; що при ціні бензину близько 80 грн за 1 літр означає економію 218 гривень. Таким чином, для покриття переплати 90 тисяч гривень потрібно проїхати 41,3 тисячі кілометрів – що вже й не так багато. Й при цьому варто враховувати, що на вторинному ринку гібрид може бути проданий за більші гроші. Звісно, тут можна почати сперечатись, що складний гібрид може зламатись; але так само може зламатись й 9-ступневий “автомат” в бензиновій 2-літровій версії автомобіля. А може і нічого не зламатись. Передбачити подібні випадки неможливо. А ось порахувати окупність хоча б по паливу – цілком можливо; що й було зроблено.
Давайте вже підсумки: так купувати чи ні?
Якщо коротко, то на мою думку, саме гібрид MG HS Hybrid+ став найкращим втіленням кросовера MG HS нинішнього покоління. Все тому, що цей гібрид вдало поєднав достатню потужність та гарну паливну економічність в міському циклі. Також додайте відчуття того, що плавність роботи гібридного силового агрегату вдало накладається на плавний та комфортний характер автомобіля загалом. Ну й плюс у випадку звичайного HEV–гібрида не треба думати про постійні підзарядки акумулятора, як в PHEV-гібриді та в кожному повороті боротись з чималою вагою. Ось і виходить, що MG HS Hybrid+ увібрав все найкраще з різних версій MG HS; ось і виходить, що це оптимум. Тому якщо придивляєтесь до MG HS – то версія Hybrid+ має бути першою в переліку на знайомство.
